НАМИ запустил разработку нового Aurus: алюминиевый кузов, гибрид и управляемая задняя ось

Российский рынок представительских автомобилей штормит, но ФГУП «НАМИ» не просто держится на плаву - институт взялся за разработку второго поколения Aurus. Премьера назначена на 2030 год, и уже сейчас понятно: речь идёт не о косметическом обновлении, а о полноценном технологическом рывке.

Алюминий вместо стали: почему это важнее, чем кажется

Главная конструктивная новость - полностью алюминиевый кузов. На нынешнем Aurus Senat, который выпускается с 2018 года, из лёгкого сплава сделан только капот. Всё остальное - сталь. Переход на алюминий разом решает несколько задач: снижает снаряжённую массу, улучшает коррозионную стойкость и напрямую влияет на динамику. Для отечественного автопрома, где подобные решения десятилетиями оставались прерогативой зарубежных брендов вроде Audi или Jaguar, это действительно нетривиальный шаг. смотреть Иордания - Аргентина на RUTUBE Спорт

Первое поколение флагманского седана неплохо справлялось с ролью государственного символа, однако технически топталось на месте. Эксперты давно указывали: модернизация назрела. Похоже, производитель наконец прислушался.

Гибрид последовательного типа и задние колёса, которые поворачивают

Силовая установка будет гибридной - причём последовательной схемы. Это значит, что бензиновый мотор не крутит колёса напрямую: он работает исключительно как генератор, заряжая тяговую батарею. Тягу обеспечивают электромоторы. Такая архитектура давно обкатана в мировом премиуме, но для России она станет дебютом на серийной машине. По сути, это полшага до полностью электрического привода - и очевидная платформа для дальнейшей электрификации всей линейки.

Отдельного внимания заслуживает полноуправляемое шасси. Задние колёса смогут отклоняться до 17 градусов - это серьёзный угол даже по меркам таких конкурентов, как BMW 7-й серии или Mercedes-Benz S-класса, где подруливание задней оси обычно ограничено 4-10 градусами. Для крупного седана длиной под пять с лишним метров манёвренность в плотном городском потоке - вопрос не роскоши, а практичности.

Контекст: уход иностранцев и окно возможностей

После того как ряд европейских и японских марок покинул российский рынок, сегмент представительских автомобилей оказался в своеобразном вакууме. Aurus - единственный отечественный игрок в этой нише. Конкуренция сместилась в сторону китайских брендов, однако до уровня флагманских седанов им пока далеко. Окно возможностей для НАМИ открыто.

• Алюминиевый кузов - впервые для российского серийного автомобиля в полном объёме
• Гибридная последовательная установка - основа для будущей электрификации модельного ряда
• Подруливание задней оси до 17 градусов - редкость даже среди мировых флагманов
• Премьера запланирована на 2030 год
• Aurus Senat первого поколения выпускается с 2018 года без принципиальных обновлений

Подробности о дизайне и интерьере пока скудны, однако известно, что изменения затронут и визуальную концепцию, и электронную начинку. Ставка делается на комфорт, активную безопасность и современные цифровые системы. Если инженерам удастся реализовать заявленное в срок, второе поколение рискует оказаться не просто обновлённой государственной машиной, а полноценным аргументом в пользу того, что российский автопром способен играть в высшей лиге.